Proyek pengembangan

Kota linier adalah pemukiman perkotaan jenis cluster yang permukaan buminya ditujukan untuk pejalan kaki dan tanaman hijau, dan angkutan, energi, dan komunikasi informasi berada di atas permukaan tanah pada “tingkat kedua” (di atas penopang khusus). Prinsip dasar konstruksi masing-masing cluster infrastruktur adalah jalur penjalan kaki, di mana bangunan nyaman bertingkat rendah dengan penghijauan kawasan perkotaan yang tersebar dan pemakaian sumber energi terbarukan terletak di antara bangunan bertingkat tinggi multifungsi, semua saling terhubung dengan lift horizontal.

Unsur kunci dari sistem adalah lift horizontal (nadi angkutan), menghubungkan bangunan bertingkat tinggi di sekitarnya, pemukiman, perumahan, perbelanjaan, hiburan, dan cluster lain, yang memungkinkan orang nyaman bergerak di antara tempat-tempat tersebut dalam hitungan menit. Keunggulan penting adalah bahwa biaya angkutan umum dapat disertakan, seperti elevator konvensional di bangunan itu, menjadi biaya per meter persegi dari seperempat kota linier dengan tetap mempertahankan biaya komparatif rata-rata perumahan baru.

Program Antariksa dari angkutan super cepat (dengan kecepatan perjalanan lebih dari 1.000 km/jam di tabung forevacuum) berada di bawah teknologi insinyur Yunitski. Insinyur dan ilmuwan Yunitski mulai mengembangkan teknologi ini lebih dari 40 tahun yang lalu. Teknologi program Antariksa saat ini sedang dalam tahap pengembangan dan akan dilindungi oleh hak paten internasional.

Yang menjadi perhatian dari program ini adalah tidak ada negara di dunia, termasuk NASA di Amerika dan Roscosmos State Corporation di Federasi Rusia, memiliki program ekplorasi antariksa yang serupa, sebagai alternatif roket pembawa konvensional. Program ini berorientasi sosial, untuk

kepentingan seluruh umat manusia, untuk kelangsungan hidupnya di masa depan. Pada zaman Soviet, ketika Yunitski menjadi anggota USSR Federation of Cosmonautics, sekolah teknik, Yunitski membuktikan secara demonstratif bahwa 3-4 generasi tersisa sebelum point of no return (titik tidak dapat balik) yang mengarah ke akhir peradaban teknokratik duniawi kita. Satu generasi telah terlewati sejak itu. Sehingga, 2-3 generasi tersisa.

Industri bumi ciptaan manusia (teknosfer) tidak dapat dihindari lagi pasti akan membunuh biosfer yang diciptakan oleh Tuhan. Hanya ada satu solusi – ia harus disebarkan ke angkasa (karena mustahil untuk menyebarkannya tepat sebelum waktunya). Biosfer harus

ditinggalkan di planet ini, sedangkan industri harus dibawa ke orbit bumi, ke dekat angkasa. Hasil penelitian menunjukkan bahwa hanya Program Antariksa yang akan mampu memenuhi tantangan ini. Dasar dari program ini terdiri dari konstruksi teknik paling megah di bumi (struktur berbentuk toroida sepanjang 40.000 km dan berdiameter lebih dari 12.000 km, dengan dimensi penampang (cross-sectional) 2-3 m) – Kendaraan Planet Umum.

Pelaksanaan Program Antariksa ini akan mengalihkan peradaban duniawi ke tahap pengembangan baru.

Kita akan menjadi peradaban kosmis, di mana industri ini akan dibawa melampaui batas rumah kita – biosfer planet Bumi. Kita, termasuk juga cucu dan cicit kita, akan mendapatkan kesempatan yang tidak terbatas untuk mengembangkan teknologi lebih lanjut tanpa adanya konflik antara Biosfer Bumi ciptaan Tuhan dan Teknosfer Industri ciptaan Homo Sapiens.

Namun, umat manusia sekarang kekurangan sesuatu yang paling penting – pemahaman tentang fakta bahwa tidak ada cara lain. Kita tidak punya banyak waktu untuk memahami hal ini – tidak lebih dari 2-3 generasi. Jika kita gagal memahami bahwa, titik

tidak dapat balik akan datang – peradaban teknokratik duniawi kita pasti akan terbunuh oleh ‘bayinya’ sendiri – teknosfer industri yang telah menempati niche yang sama di planet ini sebagai biosfer.

SkyWay Technology Co. menawarkan solusi inovatif untuk rancangan dan konstruksi landasan pacu untuk lapangan terbang. Landasan pacu itu akan memiliki fitur yang sepenuhnya memenuhi persyaratan dan standar International Civil Aviation Organization (ICAO). Sebuah landasan pacu akan diproduksi dalam bentuk pelat beton bertulang cetakan pratekan, dijepit di ujungnya. Sebuah pelat beton bertulang kabel pratekan yang padat dengan ketebalan 15-25 cm, dijepit di ujungnya, dengan kapasitas bantalan dan kekuatannya akan menggantikan cakupan landasan pacu beton tradisional dengan ketebalan 30-50 cm. Hal ini dibenarkan oleh perhitungan kekuatan, yang dibuat menurut metode tradisional sesuai dengan peraturan nasional dan internasional yang berlaku. Perhitungan dan penelitian tentang obyek tertentu ini akan dilakukan bekerja sama dengan spesialis dari Project Bureaus, yang merancang landasan pacu tradisional (di Rusia dilakukan oleh “Aeroproject” institut perancang dan penelitian Negara). Teknologi yang diusulkan tidak meliputi kebutuhan untuk expansion joint, meningkatkan kemerataan, kekuatan, dan daya tahan cakupan landasan pacu. Hal ini mengurangi

keharusan terhadap kapasitas bantalan kerikil dan sand cushion, dan tanah yang mendasarinya, menyederhanakan konfigurasi unsur lain dari lapangan terbang. Joint pada cakupan tidak akan hancur karena ketidakhadirannya. Joint itu tidak akan menghasilkan dampak dinamis, tidak hanya pada casis pesawat terbang, tetapi juga pada penumpang di dalamnya. Saat ini, misalnya, penumpang, bahkan saat berada di kabin pesawat di kursi empuk, dapat menghitung jumlah expansion joint di landasan pacu tradisional setiap lepas landas dan setiap pendaratan.

Jika perlu, pelat beton bertulang padat ini bisa ditutupi dengan lapisan beton aspal yang juga tidak mempunyai expansion joint dan retakan suhu. Seiring dengan peningkatan karakteristik operasional yang signifikan, landasan pacu ini akan jauh lebih murah dibandingkan dengan yang tradisional. Penggunaan teknologi SkyWay dalam konstruksi landasan pacu akan mengurangi biaya sebesar 20-30 persen atau lebih, seiring dengan peningkatan fitur operasionalnya dan peningkatan masa kerjanya.

Laju perkembangan industri kaca dapat dibandingkan dengan kecepatan perkembangan cabang modern kehidupan kita sehari-hari, seperti komputer dan sarana komunikasi. Jendela modern, sejalan dengan persyaratan estetika, ergonomis dan arsitektur yang tinggi, harus melakukan satu fungsi yang sangat penting, yaitu - menghemat energi di rumah kita. Misalnya, menurut Departemen Energi A.S., total kerugian energi melalui jendela di sektor perumahan dan industri menghabiskan konsumen Amerika USD25 miliar per tahun. Di negara-negara panas (India, negara-negara di Jazirah Arab, Afrika, Australia, dll.) kerugian ini bahkan lebih, namun mempunyai tanda yang berlawanan – hawa sejuk yang diciptakan oleh AC harus disimpan di tempat. Data resmi ini berfungsi sebagai motivasi ekonomi yang besar untuk pengembangan sistem pelapisan kaca hemat energi untuk bangunan.

Kesalahpahaman umum adalah bukti nonilmiah bahwa unit kaca ganda biasa mengandung vakum. Ini tidak benar. Unit kaca ganda biasa dipenuhi udara kering di atmosfer. Unit itu benar-benar "menginsulasi", "mengisolasi", namun tidak memiliki ruang hampa. Untuk memperbaiki insulasi termal, ruang internal unit kaca ganda dapat diisi dengan gas inert (argon, kripton, xenon atau campurannya) dengan nilai konduktivitas termal yang lebih kecil dan nilai viskositas yang lebih besar dibandingkan dengan udara. Kehilangan akibat pertukaran panas radian juga dapat dikurangi dengan menggunakan kaca dengan lapisan emisi rendah khusus pada satu atau kedua permukaan bagian dalam kaca unit.

Penggunaan vakum sebagai insulator termal bukanlah konsep baru. Itu dijelaskan dalam paten bahkan di abad kesembilan belas. Sedangkan untuk unit kaca ganda, aplikasi vakum dirancang untuk menghilangkan panas yang hilang akibat konduktivitas panas dan konveksi pada lapisan gas di antara lembaran kaca. Saat ini, pencarian gigih teknologi produksi unit kaca ganda vakum yang optimal terus berlanjut di dunia, misalnya, dalam kerangka proyek Uni Eropa yang berjudul "Teknologi

produksi pelapisan kaca vakum berinsulasi tinggi"), proyek prakarsa dan investasi lainnya. Semua ini merupakan bukti nyata dari prospek bagus untuk penerapan unit kaca ganda vakum sebagai sarana pemasangan kaca bangunan hemat energi. Daya tahan tinggi (minimal 20 tahun) dan sifat insulasi panas yang baik sudah bisa diperoleh pada ketebalan celah vakum 0,05-0,1 mm (celah pada teknologi yang dikenal diciptakan dengan menggunakan bantalan isian khusus, yaitu manik-manik kaca, pelat tipis stainless steel atau sisipan keramik, dipasang dengan jarak 20-40 mm). Bantalan semacam itu memungkinkan unit kaca menahan kekuatan tekanan udara atmosfir yang sangat besar, yang kira-kira sama dengan 10 ton per meter persegi permukaan kaca.

Seperti yang diusulkan pada unit yang dirancang menggunakan kabel, celah vakum mencapai ketebalan 1-2 mm (teknologi ini adalah salah satu dari kecakapan SkyWay). Celah vakum yang besar, yang diperoleh dengan jumlah "jembatan dingin" minimum, secara signifikan akan meningkatkan masa pakai (peningkatan volume vakum menghapuskan gas lebih lama) dan selanjutnya akan memperbaiki sifat insulasi unit kaca ganda vakum tanpa meningkatkan biayanya.

Saat membangun sebuah rumah kaca atau taman musim dingin dengan unit kaca vakum di iklim yang dingin, biaya energi untuk pemanasan akan turun hingga 90%. Pembangkit tenaga surya dengan unit kaca vakum akan memanaskan air tidak sampai 60°C, namun sampai 90°C, yakni ia dialihkan dari instalasi untuk pasokan air panas ke kategori instalasi untuk pemanasan bangunan. Teknologi baru memberi ruang lingkup untuk imajinasi arsitek dan pembangun. Bayangkan sebuah rumah hangat normal dengan dinding bata setebal 1,5 meter dan rumah hangat yang sama dengan ketebalan dinding 15-20 mm, terbuat dari unit kaca ganda vakum. Atau - gedung pencakar langit bertingkat 100 di Sydney (apalagi, dengan jalur metro SkyWay yang tinggi), dengan konsumsi daya untuk penyejuk udara di musim panas dan penghangat di musim dingin beberapa kali lebih sedikit dibandingkan dengan gedung pencakar langit tradisional.

Konstruksi jembatan, viaduk, jalan layang dan struktur angkutan yang diperluas lainnya dalam teknologi kabel SkyWay.

SkyWay Technologies Co. menawarkan solusi inovatif untuk perancangan dan konstruksi jembatan jalan raya, kereta api, dan pejalan kaki, viaduk, jalan layang dan struktur angkutan lainnya yang diperluas (selanjutnya disebut jembatan). Jembatan tersebut akan memiliki fitur yang sepenuhnya sesuai dengan standar nasional yang ada. Misalnya, di Federasi Rusia, dokumen peraturan semacam itu adalah Norma dan Peraturan Konstruksi 2.05.03-84 * "Jembatan dan pipa", yang berlaku untuk jembatan kereta api, jalan raya, dan pejalan kaki, jembatan untuk jalur metro dan trem yang cepat, serta jembatan, dikombinasikan dengan angkutan kereta api dan jalan raya. Selain itu, jembatan gantung sesuai dengan standar nasional untuk rancangan struktur baja (di Rusia adalah Norma dan Peraturan Konstruksi II-23-81 "Struktur baja"), semua ketentuan European Norms Project (ENV) dan Standar jembatan AS (AASHTO) yang baru.

Konstruksi jembatan gantung diusulkan dalam bentuk struktur beton bertulang baja kontinu pratekan, dijepit ujungnya pada penopang jangkar, yang berisi cakupan jalan raya, atau cakupan jembatan pejalan kaki. Struktur kabel pratekan padat, yang

dijepit ujungnya, dengan bantalan dan kekuatannya akan menggantikan baja tradisional, beton bertulang atau suprastruktur span jembatan beton bertulang baja. Hal ini dikonfirmasi oleh perhitungan kekuatan, dibuat dengan metode tradisional sesuai dengan standar nasional dan internasional yang berlaku. Wajar jika melakukan perhitungan dan studi ini pada jembatan tertentu bersama-sama dengan spesialis dari kantor perancang jembatan yang ada, karena mereka memiliki pengalaman dalam rancangan, konstruksi dan pengoperasian jembatan tersuspensi dan jembatan kabel, yang secara struktur paling dekat dengan jembatan gantung.

Secara visual, jembatan gantung mirip dengan jembatan tradisional karena kekuatannya tersembunyi di dalam struktur, selain keringanan dan kerenikan strukturnya yang sangat terlihat. Dengan demikian, teknologi yang diusulkan tidak mencakup kebutuhan akan expansion joint di seluruh struktur, tidak peduli seberapa panjang. Ini meningkatkan kelancaran, kekuatan, dan daya tahan cakupan tradisional pada jembatan, mengurangi konsumsi bahan struktur konvensional dan, akibatnya, mengurangi biaya struktur. Ini secara signifikan mengurangi beban pada penopang menengah, yang sering ditempatkan di air, dan karenanya, mengurangi struktur kabel, dijepit di ujungnya, dengan

bantalan dan kekuatannya akan menggantikan baja tradisional, beton bertulang atau suprastruktur span jembatan beton bertulang baja. Hal ini dikonfirmasi oleh perhitungan kekuatan, dibuat dengan metode tradisional sesuai dengan standar nasional dan internasional yang berlaku. Wajar jika melakukan perhitungan dan studi ini pada jembatan tertentu bersama-sama dengan spesialis dari kantor perancang jembatan yang ada, karena mereka memiliki pengalaman dalam perancangan, konstruksi dan pengoperasian jembatan tersuspensi dan jembatan kabel, yang secara struktur paling dekat dengan jembatan gantung.

Secara visual, jembatan gantung mirip dengan jembatan tradisional karena kekuatannya tersembunyi di dalam struktur, selain keringanan dan kerenikan strukturnya yang sangat terlihat. Dengan demikian, teknologi yang diusulkan tidak mencakup kebutuhan akan expansion joint di seluruh struktur, tidak peduli seberapa panjang. Ini meningkatkan kelancaran, kekuatan, dan daya tahan cakupan tradisional pada jembatan, mengurangi konsumsi bahan struktur konvensional dan, akibatnya, mengurangi biaya struktur. Ini secara signifikan mengurangi beban pada penopang menengah, yang sering ditempatkan di air, dan

karenanya, mengurangi kebutuhan akan bantalan tanah. Ini juga menyederhanakan rancangan unsur struktur jembatan lainnya. Dengan peningkatan fitur operasional yang signifikan, jembatan semacam itu akan jauh lebih murah dibandingkan dengan jembatan tradisional. Hal ini mudah dikonfirmasi dan dibenarkan oleh perhitungan yang dilakukan oleh metode tradisional sesuai dengan peraturan nasional dan internasional yang berlaku.

Asalkan struktur bantalan beban jembatan tradisional diproduksi dalam teknologi kabel (dalam bentuk balok bantalan beban pratekan atau rangka kabel), biayanya berkurang 2-3 kali lipat atau lebih, serta meningkatkan daya tahan dan memperbaiki fitur kinerja. Terutama, cakupan jembatan jalan raya akan diatur tanpa expansion joint, karena struktur bantalan kabel jembatan akan diproduksi terus menerus (tidak dipotong) sepanjang ukuran keseluruhannya, tanpa celah dan joint transversal. Untuk pemancangan, jembatan kabel tidak memerlukan bahan dan teknologi non-tradisional dan dapat dibangun oleh tim jembatan yang ada dengan peralatan konstruksi dan mesin konstruksi yang ada.